一面是银装素裹的雪山，一面是连绵壮阔的河岸，勾勒出京拉线沿途的独特景致。开着车在其间穿行，偶尔能见硕大的乌鸦从头顶掠过，或栖息在沟壑之中，火车哐当、哐当开过，一切显得如此肃穆。

在南方人眼里，小桥流水是属于江南水乡的，它是“动”的，活泼富有生机；在这里，壮伟高耸的山巅，它是“静”的，它将商业化城市的喧嚣拒之门外，使人沉静下来。

我爱这一次广汽丰田举办的双擎车型试驾，与以往走马观花的自驾不同，这次足足开了达10小时。由晨至夜，从格尔木出发，途经昆仑山口，最终到达可可西里观景台再折返回酒店。跨越2800米到4760米的海拔，全程接近360公里，平时被高楼大厦裹挟的上班人，算是真正领略到自驾游的乐趣和魅力。

一次试够三款车：雷凌双擎混动、凯美瑞双擎混动、威兰达双擎混动，想想也是美滋滋。

跨越山河，“稀氧”穿行

不过，大西北的壮伟带着一丝“危险”，“富氧”地带的人来到这里能明显感觉水土不服。到达海拔4700多米的昆仑山口，人暴露在稀薄的空气中，零下几度的环境频繁走动，呆久后，不适感立马显现出来，有喝酒般的飘然。

自驾，人主导，车是关键。

海拔每升高1千米，自然吸气发动机动力将下降10%，对车辆的考验彰明较著，在将近5千米海拔，动力输出直接衰弱50%。车子在高速行驶和爬坡踩油门时，能感觉到发动机和人一样的“喘息”。所以，你更能领会，人类的大胆冒险，需要一个靠谱的“伙伴”。车子不行、缺氧的高原，简直遭罪。

在应对高反上，混动车型因为有电机介入，显然比自然吸气发动机的车子更得心应手，当然，并不是所有的混动车型都有这个优势，还需要看是采取哪种驱动模式。比如，很多车子采用“串联式”驱动，在高速行驶时主要靠发动机输出动力，发动机因为高海拔缺氧，显得心有余而力不足。

丰田采用的“混联”技术会更靠谱一些，因为它起步和低速行驶依赖电机驱动，到了中、高速行驶时，是靠发动机和电机双驱动，所以在动力输出上，能够减少对发动机的依赖，受高海拔缺氧的影响就更小一些。

驾驶凯美瑞双擎混动、威兰达双擎混动，这种感觉尤甚。两款车均采用了2.5L自然吸气发动机+电机的动力组合，发动机最大功率为131kW(178马力)/5700rpm,最大扭矩为221N?m/3600-5200 rpm。

踩下油门，动力输出持续线性，和平时城市道路行驶的落差不会太大，不必为纠结车辆动力忽视沿途的风景，你的关注点可以一直在这趟美妙的旅程之上：黄土沟壑、结冰冻土、不时闯入视野的野驴……

而且，对比串联式的混动车型，丰田双擎混动车采取的是发动机+电机双驱动的模式，还有一个明显的好处，就是平顺性好。在驾驶中，司机很难察觉发动机和电机的切换，整个加速、减速过程如行云流水，车子可以持续平稳的驾驶，在高海拔的缺氧环境保证身体的舒适性。

数据测试或许更为直观，在百米加速测试中，2千多米海拔攀升至4千多米海拔高度，三车百公里加速增幅均在20%左右，对比之下，普通燃油车加速衰减大概为30%，所以在双向车道行驶，能满足驾驶员急加速超车的诉求，超车后依然可以悠然欣赏美景。同时，实测中，三车的制动性能和燃油经济性也有不错的表现。

所有技术最终落地，都是为了驾驶更加轻松，混合动力车型发展短短数年，全球范围内有1600万用户选择它，也是“始于技术”。

这三年来，广汽丰田双擎混动征服过零下40度的极寒地带，勇闯极热火焰山，还有这一次高海拔挑战，无一都证明了丰田双擎混动在极端环境下也可以和平常一样开，“没有必要把双擎车型当做特殊的车对待”，就是广汽丰田打造产品的目标。

TNGA双擎混动，更有质感的一次旅程

在苍茫萧条的109国道上，自驾者想要征服的远不止于恶劣的高海拔气候，还有那崎岖不平的道路。