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极端环境见真章,丰田双擎真的能克服“高反”

来源:环境技术 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2020-11-10

一面是银装素裹的雪山,一面是连绵壮阔的河岸,勾勒出京拉线沿途的独特景致。开着车在其间穿行,偶尔能见硕大的乌鸦从头顶掠过,或栖息在沟壑之中,火车哐当、哐当开过,一切显得如此肃穆。

在南方人眼里,小桥流水是属于江南水乡的,它是“动”的,活泼富有生机;在这里,壮伟高耸的山巅,它是“静”的,它将商业化城市的喧嚣拒之门外,使人沉静下来。

我爱这一次广汽丰田举办的双擎车型试驾,与以往走马观花的自驾不同,这次足足开了达10小时。由晨至夜,从格尔木出发,途经昆仑山口,最终到达可可西里观景台再折返回酒店。跨越2800米到4760米的海拔,全程接近360公里,平时被高楼大厦裹挟的上班人,算是真正领略到自驾游的乐趣和魅力。

一次试够三款车:雷凌双擎混动、凯美瑞双擎混动、威兰达双擎混动,想想也是美滋滋。

跨越山河,“稀氧”穿行

不过,大西北的壮伟带着一丝“危险”,“富氧”地带的人来到这里能明显感觉水土不服。到达海拔4700多米的昆仑山口,人暴露在稀薄的空气中,零下几度的环境频繁走动,呆久后,不适感立马显现出来,有喝酒般的飘然。

自驾,人主导,车是关键。

海拔每升高1千米,自然吸气发动机动力将下降10%,对车辆的考验彰明较著,在将近5千米海拔,动力输出直接衰弱50%。车子在高速行驶和爬坡踩油门时,能感觉到发动机和人一样的“喘息”。所以,你更能领会,人类的大胆冒险,需要一个靠谱的“伙伴”。车子不行、缺氧的高原,简直遭罪。

在应对高反上,混动车型因为有电机介入,显然比自然吸气发动机的车子更得心应手,当然,并不是所有的混动车型都有这个优势,还需要看是采取哪种驱动模式。比如,很多车子采用“串联式”驱动,在高速行驶时主要靠发动机输出动力,发动机因为高海拔缺氧,显得心有余而力不足。

丰田采用的“混联”技术会更靠谱一些,因为它起步和低速行驶依赖电机驱动,到了中、高速行驶时,是靠发动机和电机双驱动,所以在动力输出上,能够减少对发动机的依赖,受高海拔缺氧的影响就更小一些。

驾驶凯美瑞双擎混动、威兰达双擎混动,这种感觉尤甚。两款车均采用了2.5L自然吸气发动机+电机的动力组合,发动机最大功率为131kW(178马力)/5700rpm,最大扭矩为221N?m/3600-5200 rpm。

踩下油门,动力输出持续线性,和平时城市道路行驶的落差不会太大,不必为纠结车辆动力忽视沿途的风景,你的关注点可以一直在这趟美妙的旅程之上:黄土沟壑、结冰冻土、不时闯入视野的野驴……

而且,对比串联式的混动车型,丰田双擎混动车采取的是发动机+电机双驱动的模式,还有一个明显的好处,就是平顺性好。在驾驶中,司机很难察觉发动机和电机的切换,整个加速、减速过程如行云流水,车子可以持续平稳的驾驶,在高海拔的缺氧环境保证身体的舒适性。

数据测试或许更为直观,在百米加速测试中,2千多米海拔攀升至4千多米海拔高度,三车百公里加速增幅均在20%左右,对比之下,普通燃油车加速衰减大概为30%,所以在双向车道行驶,能满足驾驶员急加速超车的诉求,超车后依然可以悠然欣赏美景。同时,实测中,三车的制动性能和燃油经济性也有不错的表现。

所有技术最终落地,都是为了驾驶更加轻松,混合动力车型发展短短数年,全球范围内有1600万用户选择它,也是“始于技术”。

这三年来,广汽丰田双擎混动征服过零下40度的极寒地带,勇闯极热火焰山,还有这一次高海拔挑战,无一都证明了丰田双擎混动在极端环境下也可以和平常一样开,“没有必要把双擎车型当做特殊的车对待”,就是广汽丰田打造产品的目标。

TNGA双擎混动,更有质感的一次旅程

在苍茫萧条的109国道上,自驾者想要征服的远不止于恶劣的高海拔气候,还有那崎岖不平的道路。