在南京，福特中国有一家全资的工程研究公司，里面有2000名员工负责福特汽车的研发工作。和中国大部分合资车企采用的合资技术中心不同，这家工程技术开发中心是福特全资所有，所以它不仅仅只是解决全球车型本土化的引入工作，同时也可以利用中国的工程研究力量来设计和开发全球产品。

“别的可能不敢说，但是我们在南京这边可以看到福特北美那边的所有技术资料和代码，能不能改动先不说，至少在合资车企的研发中心一般做不到。”一位负责ADAS前瞻技术研发的福特工程师用了简单的例子来说明福特这边的优势。

事实上，福特南京的工程研究中心不只是负责车辆或发动机这些三大件的研发，同样也有很多工程师在负责福特智能科技的本土化落地——最典型的是他们为中国市场导入了更符合中国路况的福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统、也在中国这边研发更符合中国消费者习惯的SYNC+系统。

这群福特工程师的目的是为中国市场提供足够有吸引力的汽车技术，而不只是单纯地把海外市场的功能搬到中国，做一些“界面翻译”的工作。“福特SYNC+可以说是合资品牌最好用的车机系统，没有之一。而福特Co-Pilot 360则是最值得信赖的‘老司机'。”这在两点上，看上去憨憨的福特工程师毫不谦虚。

SYNC+的傲娇：合资最好，没有之一

其实，福特工程师也已经足够谦虚了，他们给自己划了一个“合资品牌”的定语，毕竟其他合资车企也就用的是一套后装车机。实际体验下来，尽管中国消费者已经对车载互联系统见惯不惊，可是福特的SYNC+确实是属于国内车联网第一阵营的产品。

在福特探险者上搭载的SYNC+系统中，你可以获得几乎最为流畅的语音输入体验，并且在很多语音功能上也不需要唤醒词，同时很少会有误启动的情况。而特别让人记忆深刻的一点是，借助于百度的语音识别技术可以实现中英文交互的体验，比如“我要去最近的Starbucks”这种指令完全没有障碍。这种混合输入带来的另一个好处是，可以识别英文歌曲名称，这很有意思。

把语音输入做得流畅、识别率高，感觉只需要一个合适的语音识别解决方案就可以了，可为什么不少车企同样都采用百度或者科大讯飞的方案，但流畅度和识别率达不到SYNC+的水平呢？

对此，福特工程师解释说，这背后还是得益于更高成本的解决方案——SYNC+使用了降噪芯片而非软件降噪；音响模块从传统模拟升级到数字处理，音质得到大幅提升；双麦克风阵列更好地做到了主副驾分区拾音等等。此外，福特的经验是，语音识别需要“一车一调”，每台车大概有7-8个参数需要一一调试，这样才能达到最好的语音识别能力。

当然，语音识别能力只是福特SYNC+其中一项非常突出的功能，其实福特整套车联网系统都是和百度共同研发的，这和很多车企直接采用一个解决方案包有很大的不同。

“福特这边是主导或者说直接参与开发所有车控级别的，包括UI级别，福特都提供完整的设计。福特是百年企业，全球标准是非常严苛，摄像头的启动时间——热车状态750毫秒、冷车7秒——你的画面切换时间，福特都有非常严苛的标准。包括UI，确实百度帮我们实现了，但涉及到UI里面每个ICON怎么样？你的锐度如何？甚至要到像素级别，这些由福特团队把关、评审，一轮轮去过。”福特方面一位负责SYNC+系统的工程师解释说。

“总的来说，在所有功能的设计和实现上，福特是处于一个主导的地位。工程上，我觉得我们更像是一个传统的OEM和供应商关系。”主导SYNC+项目的工程负责人补充道：“很多别的车厂在用小度车载OS的解决方案，但别人用的，可能就是我卖给你一个打包解决方案或者怎么样，就像你买房子一样，你可以买毛坯房，然后买一些家具就可以住进去。但你也可以买精装修，或者可以按照自己的想法去装修，要什么样的灯、什么样的地板。不是说我只写一个代码，把这个东西实现出来了，这个东西就会怎么样。背后其实有很多内容，不光软件本身是一个经验，还有我们的标准、要求，包括我们对用户需求的洞见。”

并且福特方面明确地表示，SYNC+在早期开发时就考虑到对现有车型的支持，车上信号都是通的，包括电源、喇叭、天线、CAN等其都是联通的，只需要小小的改动。“可能有些车型硬件需要调整，比如福克斯装的是单麦克风，而SYNC+是双麦克风阵列。还有外饰件和结构件的变化，屏幕更大一些，现有的福克斯是8英寸，新车型扩大到12.3英寸。理论上，有足够的配件是可以修改的。”