4月22日，领导人气候峰会披露了一个惊人的数据：过去10年是有记录以来最热的10年，全球气温已经上升了1.2摄氏度，正迅速逼近灾难的临界值，推动气候治理迫在眉睫。

其中，中国方案提出要做到“六个坚持”——坚持人与自然和谐共生，坚持绿色发展，坚持系统治理，坚持以人为本，坚持多边主义，坚持共同但有区别的责任原则。

早在2020年9月22日，我国就承诺二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。这不仅表明了中国政府加快经济社会发展全面绿色转型、建设人与自然和谐共生现代化的坚定决心，更体现了我国主动承担应对气候变化国际责任、推动构建人类命运共同体的责任担当。

那么，如何按时完成实现“碳中和”目标呢？种种数据显示，交通领域是首当其冲的一环。

据统计，交通领域的碳排放占我国终端碳排放的15%，过去9年，这一领域的碳排放年均增速在5%以上。以机动车为例，2020年12月发布的《机动车污染防治政策的费用效益评估（CBA）技术手册》介绍，未来五年我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万台，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的碳排放量十分可观。

因此，在达成碳中和目标的在这个过程中，作为碳排放大户的交通运输行业重要性不言而喻。

燃油车节能减排 潜力巨大

与人们的想象中不同的是，电动车并非汽车行业做好碳达峰、碳中和工作的“唯一选项”。

回顾2020年前11月汽车销量，我们不难发现，新能源车与传统燃油车都处于强势复苏势头；其中，新能源车销量达到110.9万辆，燃油乘用车为1700.2万辆。两者在前11月销量比例与去年相差不大，前者仍旧不到后者的1/10。

这说明在未来一段相当长时间内，我们仍远未到与内燃机挥手作别的时刻。根据中国汽车工程研究院的预计，到2030年，我国内燃动力仍将占据汽车总保有量的75%左右。因此，在传统燃油车市场规模仍占统治地位的当下，节能汽车与新能源汽车“两手抓”，才是推进汽车产业“减碳”的解决之道。

对此，原天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德认为，历经百年的内燃机尚未走到穷途末路。在汽车行业实现‘双碳'目标的大背景下，传统内燃机仍有较大的减排潜力。

全息汽车节能 减排增效两不误

中汽数据有限公司绿色发展部部长赵明楠表示，汽车碳排放量主要受车辆整备质量、燃油经济性、耗电量等因素影响。在这里面，“减排”仅仅是排放压力增大后的“减法路径”“提效”才是内燃机进化革命的根本目标。因此，除了能耗足够优秀，还必须在性能上满足消费者需求，让“高效”成为内燃机发展的核心要义。

新兴技术的发展往往离不开企业的科技创新，广州未来新能源科技有限公司便是其中的佼佼者，该公司多年来致力于相关技术的研究与开发，其研发的全息汽车节能系统就深刻诠释了“减排增效”的“加减之道”。

据介绍，全息汽车节能系统不仅可以让燃油充分燃烧、节约油耗，更可以有效延长发动机寿命。测试数据显示，使用全息汽车节能系统的汽车，减排能够达到62%-99%、省油能够达到13%-49%、动力可以有效提升13%-37%，与此同时，汽车噪音明显降低，运行更加平稳。

安装全息汽车节能系统后，发动机的节油减排效果自不待言。但未来新能源更关注的是，未来科技应该如何在“减排”的基础上，将“高效”提升到一个全新的高度。研发积极，量产谨慎成为了未来新能源对于新技术的态度。在确保足够的成熟和可靠后，未来科技才会进行大规模普及。可以说，全息汽车节能系统的推出，发动机节能增效的战场上，迎来了一位成熟型的实力对手。

不难预见，在交通领域艰苦的“碳中和”之路上，电动化转型虽然是大势所趋，但内燃机进化仍是主流战场，在这过程中，未来科技的全息汽车节能系统的诞生，无疑将为打造人、车、环境和谐共生的美丽画卷创造更多的可能性。