作为目前全国新能源政策风向标的上海，已经开始了新阶段的新能源鼓励政策。在新政策里10万元以下，车长在4.6米以内的新能源车型都不准许免费获得新能源牌照。不少业内专家分析，上海市的新能源牌照政策开始收紧，这代表着不久之后其它城市的新能源政策也将会跟进。这样信号的出现，说明电动车市场已经从全面开放的蓝海竞争，转向了红海竞争，想要参与电动车市场竞争的门槛越来越高，近些年不少造车新势力纷纷败退市场，正是这种趋势的最好作证。

?面对这种新的市场形态，近些年在中国市场步步为营的东风Honda在上海车展明确了电动化转型的战略规划：计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上。此次东风Honda的发力，也给整个行业传递讯号，传统强势车企要带来翻天巨浪了。

打造覆盖全领域的电动化家族

东风Honda今年在上海车展进行了一次秀肌肉，给所有消费者展示了其目前最全最强大的电动化阵容。东风Honda旗下的混合动力车型、插电式混合动力车型和纯电动车型覆盖全领域的电动化家族集体亮相今年上海车展，向外界集中展现东风Honda深耕新能源领域的最新成果。这个由纯电车M-NV、插混车型CR-V?锐·混动?e+，以及混合动力车型INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动等共同组成矩阵，这彰显了东风Honda的电动化转型战略坚定不移的决心。

?东风Honda以i-MMD为先锋，目前市场已经对东风Honda电动化产品的接受度越来越高。最新销量数据显示，东风Honda?2021年第一季度电动化车型销售占比达14.65%，相比2019年7.7%实现翻倍增长。这也说明了电动化战略推进的攻势之猛烈。

从几个方面分析东风Honda的电动化战略之迅猛。首先是此次东风Honda的全面电动化战略是有着非常深厚的技术支持的。1999年Honda就凭借着i-MMD混动系统完成了油电混动车型的量产，发展到现在，Honda在全球已经拥有超过350万的混动用户。如此多的用户基础，也给了东风Honda足够的经验。

另外近些年Honda重回F1动力系统供应商的行列，尤其是在今年采用Honda动力系统的红牛车队成绩又重回巅峰。这也代表了目前在F1这样世界顶尖的运动赛事上，Honda对于混动系统的驾驭能力已经是执牛耳的地位了。

然后就是东风Honda的体系力。在执行这样电动化战略需要企业强大的执行力和体系力，才能支持这样庞大体量企业的转型。这也正是东风Honda具备活动和动力，企业健康状态非常良好才能有这样的支撑力。

高品质纯电基因?行业标杆内核

当然，战略部署只是一方面，更重要的还是要落实在产品上。最近不少新能源纯电产品都出现了自燃等等问题，这也是不少消费者担心的。所以其实现在各个汽车厂商也在电池研发思路上进行了重点偏移，已经开始逐渐从追求续航长，到追求更加安全。

在电池安全方面，东风Honda是有着绝对技术优势的。目前最新推出的M-NV车型，便是集Honda全球技术之大成的产品。M-NV搭载了来自宁德时代的容量为61.3kWh的三元锂电池组。这是东风Honda和国内电池巨头宁德时代集两家之长的产品。但值得关注的是其在电池管理上的技术，在温控系统的加持下，不同温度和不同用车环境下，M-NV都会对电池策略进行最强的工作优化。让M-NV的真实续航和标定续航差距非常小，而且这对于电池的寿命也是一种延长。

在三电系统安全性方面，M-NV更是做了大量的优化与测试。电池包采用了轻量化、结构可靠性更高的模组设计，同时电池包还进行了各种严苛的外部环境模拟试验，包括密封试验、盐雾环境、海水浸泡振动测试、X向挤压、火烧试验等。

?而且M-NV的采用的是提高刚性的ACE高级兼容性车身结构，对地板和纵梁进行了全新设计。整车590Mpa以上钢板使用率达46%，同时还扩大应用1500Mpa超高强度钢。保证碰撞中乘员与电池安全。

另外在工艺上，相比于造车新势力，东风Honda对于制造工艺的把控非常强。多年的汽车制造经验和技术，以及成熟的装配制造工艺，让M-NV的制造品质以及机械素质有着非常可靠的保障。