【太平洋汽车网技术频道】特斯拉作为新能源汽车领域的领跑者，一直是整个行业的研究对象。近日，在上海世博会特斯拉中心举办的“T-talk”线下分享研讨会的设计与制造中，特斯拉与业界分享了其核心部件电池技术的独特之处。

那么特斯拉如何实现更长的续航里程、更低的百公里耗电量以及电池衰减的同时?电池组的能量密度越来越慢，

从整车出发，平衡电池造就综合性能之王

从电池的物理基础层来看，特斯拉有很多优点。例如，在电芯方面，特斯拉采用能量密度更高的镍钴铝（NCA）材料作为正极材料，目前只有特斯拉将硅碳负极材料成功应用于量产电芯，大大提高了电芯的性能。能量密度：在电池组上，特斯拉创新研发的CTP大模组设计，不仅有效提高了体积利用率，让相同尺寸的托盘能够装载更多的电池，而且电池能量密度提升约5%~10%优化装配工艺，节省人力、物力和维护成本。

就像苹果不仅仅是手机一样，特斯拉的电池优势也绝不是电池。 ，还是一个电池组的单点优势，而是从整车的设计出发，综合考虑电池容量、续航、抗风、性能等，从而实现物理技术与智能的整体平衡软件。其中，不得不提到特斯拉。高度集成的“电池热管理系统”和“电池管理系统BMS”。

特斯拉的电池热管理系统类似于高性能计算机的水冷散热器——电池被管道包围，乙二醇类冷却剂在管道中流动。它可以同时考虑加热和冷却条件。电池、电机、车载充电器和空调系统均接入热管理系统，并在需要时在上述部件之间进行智能热交换。比如在冬天，可以利用电机产生的多余热量帮助电池达到最佳工作温度。当然，冷却液可以改变循环路径，从另一个方向泵入，以确保系统已经加热或冷却到最佳工作温度。

特斯拉独有的 Superbottle 专利技术将传统的冷却液箱升级为智能冷却液箱，它在机身上集成了两个水泵侧、切换阀、散热器和电子控制器。随着Model Y和新款Model 3的更新，在热管理系统中引入了一个非常重要的热管理方式——热泵。通过控制膨胀阀的开度和止回阀的动作来控制制冷剂的循环，通过控制OctoValve的位置来控制冷却液的循环。整个控制系统非常复杂，一共有15种模式，12种加热模式，3种冷却模式。

特斯拉电池热管理系统通过复杂的多模式控制，保持电池温度稳定，从而提高车辆寿命，最大限度地延长电池寿命，增加里程，并优化长期和短期的整体性能。与其他消费电子产品相比，特斯拉的续航时间更长，这是电池热管理系统的功劳。

除了电池热管理系统，电池管理系统BMS也是特斯拉电池效率优势的一大助力。 BMS系统中的每个区域都配备了温度传感器；在充放电过程中，会实时记录电池的电流输入输出；还会对电池的绝缘特性进行监控，确保电池的高压与人体完全隔离；系统还将监控功能进行实时诊断和验证。这样可以确保电池在满足车辆要求的功率条件下始终保持工作状态，保护电芯免受损坏，防止安全事故，延长电池的使用寿命。

满足全球强制性标准，安全永远是造车的首要目标

在技术的加持下，特斯拉采用了6大机制，从最基本的电芯开始，当它在整车设计方面，电池安全性提升到一个新的水平：

在电池组结构层面，特斯拉采用了独特的大模块设计，电池组内有近百个电芯。每个电池单元有 2 个连接到外部的保险丝。如果损坏，保险就会熔断，损坏的电芯会与其他电池隔离，成为孤岛，不影响其他电池。每个模组有40多个电芯，一个电芯只占能量的2%左右。如果其中一个电芯热失控，不会影响模块，也不会影响整个电池组。普通手术。即使在最坏的情况下，许多模块的电池已损坏，不会给电池整体带来太大的安全影响。这也是特斯拉坚持使用小型电池的原因。

在冷却方式上，特斯拉将冷却水管均匀分布在电池周围。这就是小圆柱电池的优点。接触面更大的冷却介质不仅可以快速带走电芯的热量，控制整个电池的温度，进一步提高电池的安全性和可靠性，而且可以更好地配合特斯拉不断发展的大功率快充。有些品牌也使用三元锂电池，但充电速度慢，往往是因为冷却液离电池中心较远，所以散热效果不理想。

在阻燃设计方面，特斯拉不仅在电芯之间放置了阻燃材料，还在大模组、电池组和车身之间放置了阻燃材料。波浪形带状热界面材料最大程度地接触每个电池的表面，当发生热失控时，可以快速冷却组件。而且，每个大模块都是完全密封的，一旦发生火灾，可以有效地阻止隔热材料的蔓延，避免蔓延到他人。