车窗贴膜起泡很头疼。不仅视觉效果会变差，显眼的气泡也基本抵消了隐私保护效果。车窗泡的位置基本在后窗，侧窗和前窗基本没有问题。这是什么原因造成的？很多人认为是车膜质量不好或者是施工人员技术水平差；然而，真正的问题在于后窗的特殊性——加热丝。

后档除雾-电加热

车窗起雾是很正常的现象。在车内外温差较大、车内空气湿度较大的环境中，空气中的水分子会在低温窗玻璃上凝结形成水滴。影响正常行驶的水滴对光线的折射相当于雾。为确保行车安全，必须为车窗设计除雾系统。前、侧窗除雾采用空调冷暖风恒温干燥。但是，当风吹到后方时，温度会发生较大程度的变化，因此后方文件需要采用其他方法进行恒温除雾，也就是所谓的电加热。

后窗上会有横向和纵向交织的“细丝”。这些线条被一些用户认为是钢化玻璃的强化结构。然而，这些“细丝”本质上是电阻较高的电线，它们的功能是电加热。导体的电阻越高，电流通过时的温度就越高，因为电子的碰撞和轰击会产生高温；那么使用电阻丝实现电加热就相当于暖风烘干，但是这种设计确实不利于后档贴膜。

由于电阻丝周围温度会高于其他位置的车窗温度，冷热温差会引起车膜热胀冷缩，压敏随着时间的推移，该区域的粘合剂将被撕裂。失去有效的粘合和加强后，这个位置的车膜会起泡，但为什么有些车辆的后窗没有起泡呢？原因在于电阻丝的功率和位置。后窗中的电阻丝大部分都镀在玻璃表面。高温细丝直接加热压敏胶，难免会起泡；一些电阻丝在玻璃内部。无法触摸的设计，温度会更早，玻璃体内的平衡传导可以防止起泡。

需要在后档上贴膜吗？

假设用车频率不高（仅用于短途通勤），理论上汽车的任何车窗都不需要贴膜。因为前窗是双层夹层钢化玻璃，里面有一层强化膜，保证安全；侧窗和后窗多用于钢化玻璃领域，其特点是破碎后呈网状断裂，无明显飞溅。此外，区域钢化意味着破碎后的中间位置仍能有效识别路况，对原车玻璃的保护相当全面。

太阳光中紫外线的穿透性极差，普通车窗也能100%过滤。红外线是产生高温的基础。理论上，车膜颜色越深，过滤能力越强；但出于道路安全考虑，新规不允许前窗透光率低于70%。用于观察路况的三个窗户也有更高的透光率要求；也就是说，只有后窗可以使用暗膜，但大多数家用车似乎后部空载率非常高。

综上所述，车膜没有意义。所谓隐私保护，也是自我安慰，因为颜色最深的车膜在强光下也能看清车内。所以不建议在普通滑板车上贴膜，尤其是在HCHO和TVOC从进口到国产膜都无法保证的前提下；很多所谓的“原创电影”只是普通的“厢式电影”，并没有车膜。企业会生产这些东西，这些车膜的HCHO超标放大倍数可高达两位数，一些所谓的进口或大牌车膜也超标数倍至十倍。如需贴膜，建议施工后进行HCHO测试，结果令人震惊。

编辑：天河汽车科学岛

主编：天河MCN

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