现在自动驾驶技术，已然成为一个全球热点，所有国家都想要在自动驾驶领域取得一些成绩。

自动驾驶技术，有利于减轻对环境的污染，有利于节能减排。

美国自动驾驶水平

从美国亚利桑那凤凰城到德克萨斯埃尔帕索，全长690公里。在这条悠长的高速公路上，可能你附近路过的卡车，就是自动驾驶技术。

这就是自驾公司图森未来与UPS合作的第二条自驾物流路线。

图森未来是将自动驾驶技术商业化。对比中国，没有哪一家公司敢说自己的自驾技术已经商业化。

自驾汽车五个级别

L0：由人类全权驾驶，但是可通过初级预警系统预警。

L1：转向、加减速、刹车等底层控制由系统和人共同完成。

L2：转向、加减速、刹车灯底层控制可交由系统完成，对于环境的观察为人。

L3：转向、加减速、刹车灯底层控制，以及对于环境的监控观察，均由系统完成。

L4：人类主体作为特殊情况的支援者。

L5：系统可独立完成所有层面的操作和决策。

中国自驾水平

目前，我国自驾水平主要处于L2阶段，底层控制由系统完成，包括转向、刹车、减速，但是对环境的观察，以及对道路路况分析都需要人为。

我国自动驾驶起步晚。在算法、技术、人才方面都很薄弱。百度自驾在国内处于领先地位，但与国际相比，差距还是很大，也只是位于第二梯队。

为何自驾水平低于美国

首先规定不同，美国有些州，其要求较宽松，而我国规定较为严苛，以人员安全为首要考虑，所有需要保证技术的完善，才可以运营。

除了规定方面，还有商业差异，美国人力成本比中国高得多，美国企业希望用机器代替人来节省成本。且美国人力短缺，缺乏劳动力。

弯道超车

虽然我国自驾落后于对手，但是我国无人公交技术远超美国，在《中国首条5G无人公交线路运营报告》中，目前只有四个国家设施了无人公交，这其中就包括了中国，且中国位居第一，远超美国8.6倍。

中美自驾技术差距虽然有，但也没想象中那么大，中国出于安全考虑，需保证能够安全运营，才能实施，毕竟中国人口基数大。况且我国无人公交技术已经超越美国，我们需要自信起来。